Автомобильная промышленность переходит от интегрированного литья под давлением к гибридному маршруту "литье под давлением + отделка с ЧПУ"
Интегрированное литье под давлением когда-то считалось оптимальным решением для производства новых энергетических транспортных средств, но его высокая стоимость (до десятков миллионов юаней за один комплект) и сложность ремонта заставили многих поставщиков уровня 1 переосмыслить. В 2026 году более прагматичным маршрутом является "большое литье под давлением + частичная отделка с ЧПУ". Это решение сначала получает почти сетчатую заготовку, сформированную посредством литья под давлением, а затем ЧПУ завершает монтажную поверхность, резьбовые отверстия, уплотнительные канавки и ключевые сопрягаемые поверхности. Практические примеры показывают, что после использования гибридного маршрута общая стоимость изготовления деталей снижается на 40-50% по сравнению с полной обработкой с ЧПУ и на 20-30% по сравнению с чистым литьем под давлением (требующим высокоточных форм). Ключ к отделке с ЧПУ заключается в допуске литья под давлением и дизайне приспособления. Из-за существования наклона штамповочного литья под давлением и деформации усадки программирование на ЧПУ требует использования адаптивной настройки инструмента и онлайн-измерения. В 2026 году ведущие поставщики услуг с ЧПУ разработали специальную библиотеку параметров резки для литья под давлением алюминиевых сплавов, что привело к сокращению времени обработки на 30%. Эта тенденция особенно очевидна в корпусе новой трехэлектрической системы энергетического автомобиля, деталях подвески шасси и конструкционных аккумуляторных блоках. Ожидается, что к 2028 году более 60% новых конструкционных деталей энергетического автомобиля будут использовать гибридный процесс "штамповочное литье + ЧПУ".
